碳中(zhōng)和与智能(néng)化為(wèi)汽車(chē)产(chǎn)业带来了前所未有(yǒu)的新(xīn)机遇

众所周知，当下的汽車(chē)市场，正处于百年未有(yǒu)之大变局的重要时刻，碳中(zhōng)和与智能(néng)化為(wèi)汽車(chē)产(chǎn)业带来了前所未有(yǒu)的新(xīn)机遇，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)产(chǎn)业需要紧抓机遇、紧跟浪潮、优化布局，实现在全球汽車(chē)产(chǎn)业新(xīn)生态的领跑。

6月28日，由中(zhōng)國(guó)電(diàn)动汽車(chē)百人会与長(cháng)城汽車(chē)联合主办(bàn)中(zhōng)國(guó)汽車(chē)产(chǎn)业发展高峰论坛以“新(xīn)机遇 新(xīn)生态”為(wèi)主题，对当下中(zhōng)國(guó)汽車(chē)产(chǎn)业的格局进行深度探讨。

一组数据可(kě)以看出智能(néng)网联汽車(chē)的发展飞跃进程——2020年，智能(néng)网联乘用(yòng)車(chē)销量為(wèi)3030万辆，同比增長(cháng)107%，渗透率从2019年的6.8%提升至15%，其中(zhōng)在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)渗透率达到25.3%，燃油汽車(chē)渗透率為(wèi)14.3%。

尽管数据增幅明显，但业内仍普遍认為(wèi)：目前中(zhōng)國(guó)汽車(chē)产(chǎn)业在新(xīn)能(néng)源与智能(néng)网联领域有(yǒu)一定优势，但无论在技(jì )术层面还是产(chǎn)业层面，中(zhōng)國(guó)的优势并不稳固。如今，全球新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)业已经由政策驱动发展到“市场+政策”双轮驱动的新(xīn)阶段，单靠企业闭门发展已经遠(yuǎn)遠(yuǎn)不够。

中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)程學(xué)会常務(wù)副理(lǐ)事長(cháng)兼秘书長(cháng)张进华表示，“新(xīn)能(néng)源、互联网、大数据、人工(gōng)智能(néng)的突破创新(xīn)，汽車(chē)产(chǎn)业正成為(wèi)全球范围内新(xīn)一轮产(chǎn)业竞争的制高点，全球主要國(guó)家都已经围绕汽車(chē)产(chǎn)业进行战略部署。”张进华称，“平台和生态将是新(xīn)型汽車(chē)产(chǎn)业竞争的核心，跨产(chǎn)业协同，共建技(jì )术平台和产(chǎn)业生态，抢占未来汽車(chē)产(chǎn)业竞争制高点，是取得未来竞争优势的重要举措。”

長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建军也持相同的观点，他(tā)更加犀利地表示，“新(xīn)能(néng)源、智能(néng)汽車(chē)正在成為(wèi)汽車(chē)产(chǎn)业发展的新(xīn)引擎，我们已经在这两个领域具(jù)备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。外资品牌已经开始在全球加速布局，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)品牌，要想实现真正意义上的超越，只有(yǒu)在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有(yǒu)可(kě)能(néng)在新(xīn)能(néng)源和智能(néng)化这个新(xīn)赛道上领跑。而且，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)品牌的机会，只有(yǒu)一次。”

事实上，在企业和产(chǎn)业层面，中(zhōng)國(guó)的智能(néng)网联汽車(chē)已经取得一定成绩，但面对下一阶段高质(zhì)量的发展，仍需要结合中(zhōng)國(guó)特色。清华大學(xué)車(chē)辆与运载學(xué)院教授、汽車(chē)安(ān)全与节能(néng)國(guó)家重点实验室主任、國(guó)家智能(néng)网联汽車(chē)创新(xīn)中(zhōng)心首席科(kē)學(xué)家坦言，目前中(zhōng)國(guó)智能(néng)网联汽車(chē)的发展遇到五大问题。

首先，在國(guó)家顶层设计方面，缺乏重大行动计划支撑、部分(fēn)法律束缚产(chǎn)业发展；其次，产(chǎn)业发展方面，缺乏协同战略引领、对跨界融合的特征理(lǐ)解片面；第三，关键核心技(jì )术方面，缺乏系统重构技(jì )术、基础技(jì )术落后、基础器件受制于人；第四，测试示范应用(yòng)方面，网联融合应用(yòng)不充分(fēn)、城市级规模化示范探索不足；最后，安(ān)全保障支撑方面，全生命周期安(ān)全保障體(tǐ)系尚不完备。

國(guó)家智能(néng)网联汽車(chē)创新(xīn)中(zhōng)心首席科(kē)學(xué)家建议，“目前我國(guó)智能(néng)网联汽車(chē)在顶层规划、产(chǎn)业规模、商(shāng)业化等层面日趋完善，但考虑到智能(néng)网联汽車(chē)的技(jì )术特征及社会属性，我國(guó)智能(néng)网联汽車(chē)的发展需要更多(duō)本地属性，也就是符合‘中(zhōng)國(guó)方案’的新(xīn)产(chǎn)品。”