日产(chǎn)汽車(chē)8月销量再次不足五万辆，同比下滑幅度略低于本田汽車(chē)

9月6日，日产(chǎn)（Nissan）汽車(chē)公(gōng)司公(gōng)布2024年8月中(zhōng)國(guó)區(qū)销量业绩。

总销量49204辆。

东风日产(chǎn)（含Nissan、启辰和英菲尼迪品牌）销售46479辆，郑州日产(chǎn)轻型商(shāng)用(yòng)車(chē)板块销售2725辆。

快报中(zhōng)未曾提及同期比、同比或环比数据，依据以往业绩报告记录算出其8月总销量同比缩减28.38%。相较于7月总销量则环比增長(cháng)4.46%。目前已经确认总销量数据的日系汽車(chē)品牌还有(yǒu)本田汽車(chē)，Honda汽車(chē)公(gōng)司公(gōng)布数据显示其同期总销量為(wèi)56969辆，同比缩减幅度达到44.29%，有(yǒu)意思的是本田汽車(chē)本期也有(yǒu)环比8.35%的增長(cháng)。

目前只有(yǒu)丰田汽車(chē)的总销量尚未确认，公(gōng)开资料只有(yǒu)广汽丰田的63028辆，同比缩减20.1%、环比增長(cháng)6.6%。

本期的日系汽車(chē)三大头部品牌全部实现环比增長(cháng)，遗憾的是同比看来都得下滑且下滑幅度不容乐观。在汽車(chē)领域里的日系品牌和在足球场上的日本足球队相比，表现真的是大相径庭，如果再不努力推进产(chǎn)品升级的话，或许有(yǒu)一天自主品牌也能(néng)打它一个“7:0”吧。

“两田一产(chǎn)”的窘境

日系汽車(chē)的销量下滑几乎是注定的。

在合资車(chē)系里只有(yǒu)日系汽車(chē)主攻“经济适应型汽車(chē)。”剩余的德(dé)系、美系、法系，甚至韩系汽車(chē)的部分(fēn)車(chē)型对于車(chē)辆的性能(néng)和操控都比较重视，并且前两个車(chē)系里有(yǒu)许多(duō)高性能(néng)畅销車(chē)。而自主品牌的初期定位与日系汽車(chē)相近，并且主攻同类型車(chē)且产(chǎn)品定位一度更低。那么只待这些自主品牌的車(chē)辆成熟并获得市场用(yòng)户的普遍认可(kě)，日系汽車(chē)就要面对第一轮的挑战；只是在都主攻燃油車(chē)的阶段里，后来者很(hěn)难实现超越，但是有(yǒu)一些自主品牌以電(diàn)驱动技(jì )术实现了“弯道超車(chē)！”不论是混动还是電(diàn)动汽車(chē)，这些國(guó)产(chǎn)汽車(chē)都有(yǒu)比日系汽車(chē)更高的经济性。

日系汽車(chē)最大的卖点被弱化，可(kě)是却依然没有(yǒu)及时转变。

丰田的主力車(chē)型还是凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙或荣放，車(chē)辆以燃油車(chē)和非插混車(chē)為(wèi)主；本田汽車(chē)的销量结构与丰田相似；日产(chǎn)汽車(chē)到目前為(wèi)止没有(yǒu)一辆插混类量产(chǎn)車(chē)，纯電(diàn)动汽車(chē)也只剩下一款叫做艾睿雅的冷门車(chē)。

执拗的日系汽車(chē)品牌。

然而市场用(yòng)户是不会因為(wèi)一些車(chē)企的执拗而放弃转变的，在消费观念向左移动的阶段里，这些用(yòng)起来更便宜的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)会更具(jù)吸引力。所以不论是丰田、本田还是日产(chǎn)汽車(chē)都要加速产(chǎn)品升级了，丰田是最早打造混动車(chē)的車(chē)企，本田也没有(yǒu)晚太多(duō)；这两家車(chē)企着实打造插混类主流家用(yòng)代步車(chē)自然是信手拈来，只不过产(chǎn)品定位的思维需要转变。日产(chǎn)汽車(chē)的e-Power混动系统是典型的增程方案，其需要的也只是加上外接充電(diàn)功能(néng)。

“两田一产(chǎn)”有(yǒu)随时进行产(chǎn)品升级的能(néng)力，就看它们什么时候能(néng)做出决断了。